日前，標致雪鐵龍集團(PSA)采購副總裁讓·克利斯朵夫·格瑪先生在廈門神龍公司召開的2008 年供應商大會上**透露，到2010 年，每年在華采購額將達到6 億歐元，折合人民幣65億元。

　　在中國采購零部件，更好地降低成本已經成為全球跨國公司的共識。包括日產在內的諸多廠家已經在中國建設零部件工廠。格瑪先生坦言：“這對中國供應商而言，是一次真正的機遇!”不利的消息是，中國零部件供應商大多還停留在低水平制造的基礎上，想成為跨國公司供應商很難。

　　PSA 加大中國采購力度

　　斯特雷夫總裁中國之行的腳步聲尚未停息，標致雪鐵龍集團全球采購副總裁格瑪便匆匆趕赴中國廈門。

　　日前，格瑪向神龍公司326 家供應商**介紹標致雪鐵龍集團的全球采購戰略規劃：2007 年底標致雪鐵龍集團從事全球采購業務的共有1307 名采購專業人員，并與神龍公司采購業務人員保持著密切聯系，2004 年4 月份在上海成立采購中心，負責與中地、中國臺灣以及韓國的供應商建立的合作關系，以供應標致雪鐵龍集團在歐洲和南美地區工廠。

　　據悉，該采購中心現有采購專業人員50 名，2010 年將發展到100名;自成立以來，累計實現采購額約3.5 億歐元，2010 年每年在華采購金額將達到6 億歐元，未來幾年將呈現高速增長的發展態勢。

　　格瑪先生坦言：“這對中國供應商而言，是一次真正的機遇!”

　　中國零部件能否抓住機遇

　　雖然格瑪稱這是中國零部件供應商真正的機遇，但目前我國本土供應商現狀不值得樂觀。

　　記者了解到，本土供應商多致力于低端產品的制造，如電控等產品多被博世、西門子、通用電氣、偉世通等外資公司霸占，本土公司很難分一杯羹。

　　汽車專家賈新光在接受記者采訪時表示，中國零部件公司普遍表現出價格低、質量差的特性，主要靠低價獲取訂單。他提出，本土零部件制造商應在質量和研發上苦下工夫，爭取把產品做好，才有機會參與國際競爭。

　　“目前，中國汽車零部件企業與跨國汽車零部件企業巨頭相比，在精細化質量管理、模塊化制造、成本控制，尤其是產品研發、集成**等方面存在著很大差距。”神龍公司采購部主任許慶釗說道。他認為，中國汽車零部件工業正面臨著難得的發展機遇和促進自身產品換代、結構整合、產業升級的內在動力，誰把握了這一發展規律與趨勢，誰就能贏得未來。

**關鍵詞：零部件

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